人人车则将为合伙人获取“品牌许可、卖车优质工单、线上车位、5大赋能”的反对。人人车称，合伙人每月将不会取得多达10万元的追加利润。
然而，在实施合伙人制度一年半之后，人人车遭了大量滋扰。不少人在自由选择沦为人人车的合伙人后，找到实际情况并非如其刻画的那般幸福。 记者看见，有自称为是人人车的合伙人滋扰称之为，沦为合伙人后，平台不会为向其获取卖车车主的信息，套餐包在价格因信息数量的减少而减少。
而在交纳了保证金之后，人人车的工作人员私自变更了自己的套餐包在。 不得已之下，该合伙人不能向人人车交纳4000元，把自己的套餐包由原本的每月100条信息（价值16000元）更加改回每月250条信息（价值20000元）。
但更高的投放并没给这位合伙人带给更高的利润，其回应，人人车获取的大多是没价值的充数信息。 一位电子邮件的人人车合伙人某种程度滋扰称之为，自己花上了2.3万元出售人人车的卖车套餐包在，但人人车获取的基本是没用的欺诈信息。 另一位来自扬州的人人车合伙人则详细描述了自己的遭遇。
该合伙人滋扰称之为，自己2019年5月沦为人人车的合伙人，随后交纳了10000元的保证金和当月30000元的流量包在费用。但几个月后其找到，人人车获取的工单质量更加劣，违宪工单占有大半。 该合伙人回应，自己因此仍然正处于亏本阶段，无法构建盈利。
他同时回应，不只自己是这种情况，身边做人人车合伙人的也基本正处于亏本阶段，皆没能构建盈利。 解散合伙人却无以拿回保证金 记者找到，由于盈利无以，不少人人车合伙人不会自由选择解散。但即便在解散以后，曾多次的合伙人想拿回自己的保证金、余额以及其他费用，却也并非一件易事。
上述来自扬州合伙人回应，2020年1月自己对人人车的城市经理回应次月解散，而自己与人人车的合约也正好遵守完结。该合伙人称之为，城市经理回应到时候该弃的费用悉数弃给自己。 但此后，该合伙人遇上了无法上架的问题。
其回应，人人车城市经理开始挂断或拒接自己的微信、电话，而电话人人车的官方客服滋扰电话也仍然无法接上。 据其叙述，人人车仍然允诺不会向合伙人归还保证金，但许多人在解散后未接到涉及款项，而自己还包括保证金在内的36000元，人人车至今仍并未归还。
另一位人人车的合伙人也滋扰称之为，自己在2019年7月重新加入人人车合伙人，交纳了一万元保证金和两万元流量包在，按照合约誓约剩三个月可以解除合同容许权利上架。该合伙人从去年11月申请人付款，但到现在仍然了无音讯。
此外，还有合伙人诉称，自己在2019年4月参与人人车新模式沦为合伙人，交纳了10000元的保证金，但由于自己所在区域仍然没新的计划，人人车的工作人员回应可以付款。不过，从2019年5月份申请人付款至今，该合伙人仍然没接到付款。
记者在滋扰平台上看见，上述合伙人的体现的情况无一例外，皆并未获得解决问题。 回应，记者通过多种途径联系人人车，期间有人人车的工作人员回应不会将有关情况对系统给涉及负责人。但截至新闻报道，记者并未接到人人车方面的任何恢复。 两年多未予融资，器官移植严重不足的人人车前路确有 早在2018年末到2019年初，人人车就陷于到了“倒闭”、“关站”、“资金链脱落”等传闻中。
当时人人车对此称之为，不不存在此类情况，公司一切业务运转长时间。 尽管如此，但人人车当时悄悄“关城”和裁员毕竟现实不存在的。 2018年末，有媒体报道称之为，人人车重开了多家城市业务，其官网概述中“覆盖面积超强百座城市”的内容已被移除。
彼时，蓝鲸TMT记者从人人车官网上统计资料，当时其业务覆盖面积城市共计71座。记者近日在人人车官网看见，其服务的城市已衰退至50多个。 到了2019年初，蓝鲸TMT记者曾针对人人车乘机裁员一事作出了重磅报导。
据记者理解，除了人人车北京总部已再次发生的集体维权事件之外，西安与武汉两地的人人车员工也实时开始集体采行维权措施，组团前往当地的劳动仲裁部门，期望个人的涉及表达意见能获得彻底解决。 而在关城与裁员消息甚嚣尘上之际，人人车创始人兼任CEO李健公布了全员内部信，宣告将实施新战略。
在新战略下，人人车的销售和评估师将从雇用制改变为合伙人制，而负责管理有关工作的人员也仍然是人人车的员工，这被员工视作变相裁员。 在合伙人制下，签下的员工逆加盟商，必须出资出售人人车的资源，并且自负盈亏。而沦为人人车的合伙人则意味著仍然和人人车签定雇用合约，收益并不平稳，各种确保无法确保。
据理解，在实行合伙人制后四个月，人人车再度愈演愈烈一次裁员事件。6月14日，李健再度放内部信宣告要优化公司结构，并展开新一轮裁员。
据报导，HR向人人车的员工透漏称之为，此次裁员的比例高达60%。 从实际效果来看，关城、裁员、实行合伙人制为等措施并没让人人车的状况获得明显改善。
融合此次人人车合伙人控告弃费难的情况来看，人人车资金紧张的状况可见一斑。 天眼坎信息表明，人人车至今共计取得六轮融资，除了2014有两次融资外，2015-2018年基本上维持着每年融资一次的节奏。其最近的一次融资是在2018年4月，由高盛集团领有投，腾讯、滴滴等跟投，融资金额为3亿美元。在此之后的两年多时间里，人人车一直未予新鲜“血液”。
众所周知，二手车电商是个“烧钱”、“亏损”更为相当严重的行业，从人人车仅有在2016年的营销费用高达5亿元、2017年广告投放约10亿元的情况看之后能获得佐证。 如今，“器官移植”严重不足的局面很可能会让人人车难以为继，加之今年以来新冠疫情的愈演愈烈，毫无疑问堪称让人人车的处境雪上加霜。
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